别再纠结悬挂了!真正牛逼的底盘技术是这些

发布时间:2016-4-29 15:31:27 编辑:汽车资讯 浏览:
悬架。通过对比我们可以较为清楚的看出搭载“魔毯”技术的车型可以很好的过滤掉路面起伏,以及对减震器的二次弹跳作出了很好的抑制,车身基本处于平稳的状态。

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  此外,奔驰还为此技术拍摄了一组趣味横生的广告:

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  S级Coupe车型上的“主动车身倾斜技术”

  作为现款奔驰CL的替代车型,奔驰新S级Coupe车型搭载了许多最新技术,其中,最具看点的当属所谓的“主动弯道侧倾功能(Called Active Curve Tilting Function,ACTF)”

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  与奔驰魔术车身控制系统相似,“主动弯道侧倾功能”可以通过立体摄像机、方向盘转向感应以及车辆动态横向G值来判断车辆动态轨迹,当系统侦测到车辆处于弯道时,可以主动控制空气悬挂来调整车身的倾斜角度,如下图:

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  根据计算机的处理数据,主动悬架系统最多可以使车身向弯道内侧倾斜2.5度,并可以调节悬架的软硬程度或者高低来适应道路状况,以提升车辆在弯道时的稳定性。

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  MRC主动电磁感应悬挂系统

  提到MRC(Magnitc Ride Control)主动式电磁悬挂技术,就不得不提到德尔福,作为该技术的鼻祖,德尔福于2002年完成对该技术的研发工作并注册了“MagneRide”的商标。同年,第一辆搭载MRC主动电磁感应悬挂系统的量产车型—凯迪拉克SevilleSTS正式问世。

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  利用电子反馈技术,MRC主动电磁感应悬挂系统可以使悬挂的响应速度呈现质的飞跃,其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后,原来处于分散状态的磁性体便会重新排列,使减震器内部的液体形态发生变化,从而增加减震器的阻尼,也就是感觉变“硬”。

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  反之,当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此,减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化,磁流变体反应速是微秒级的,每秒可以动作1000次,这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。

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  目前凯迪拉克车型上已经广泛采用第三代MRC产品,它主要通过布置在车身和悬架的多个传感器感受悬架的压缩和各个方向加速度的实时状况,并通过处理器调节减振器的阻尼,从而实现消除振动,并在急刹车等极端情况下抑制车辆的俯仰和重心转移。

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  得益于现在的电子技术,MRC减振器可以做出每秒超过1000次的反应,且无须移动任何机械部件,所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据,因此MRC每秒最多调整至1000次。由于电流的控制是可变的,减震力也就可

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